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日前，國家發(fā)改委正式對粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃批復(fù)。根據(jù)要求，粵港澳大灣區(qū)將在繼續(xù)實(shí)施并優(yōu)化原珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大城際鐵路建設(shè)力度，做好與大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡(luò)的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時通達(dá)、主要城市至相鄰省會城市3小時通達(dá)的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”。
在此背景下，近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程將達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈；遠(yuǎn)期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程達(dá)到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。僅近期建設(shè)項目總投資將達(dá)4741億元。
規(guī)劃顯示，大灣區(qū)將建設(shè)13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強(qiáng)化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中，2022年前啟動深圳機(jī)場至大亞灣城際深圳機(jī)場至坪山段、廣清城際北延線等6個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等3個樞紐工程建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)里程337公里；有序推進(jìn)塘廈至龍崗、常平至龍華等7個城際鐵路項目和廣州站改造工程等2個樞紐工程實(shí)施，規(guī)劃建設(shè)里程438公里。
“此次建設(shè)的重點(diǎn)不僅僅是軌道建設(shè)，更重要的是各個樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。”有業(yè)內(nèi)人士表示，粵港澳大灣區(qū)將城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。同時，同步建設(shè)城市配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)無縫銜接、零距離換乘。結(jié)合樞紐建設(shè)，形成“站城一體”的城市綜合體。
事實(shí)上，目前已規(guī)劃廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通，其余樞紐內(nèi)各場站間通過城市軌道交通等方式實(shí)現(xiàn)連通。
針對與港澳口岸的銜接方案，規(guī)劃顯示，深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。珠海市與澳門特別行政區(qū)在珠海站、橫琴站實(shí)現(xiàn)高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點(diǎn)之間的連接規(guī)劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內(nèi)連接，促進(jìn)澳門融入國家鐵路網(wǎng)絡(luò)。
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